{"id":34883,"date":"2021-11-30T10:07:08","date_gmt":"2021-11-30T08:07:08","guid":{"rendered":"https:\/\/herzogtum-direkt.de\/?p=34883"},"modified":"2021-11-30T10:55:37","modified_gmt":"2021-11-30T08:55:37","slug":"instandsetzung-von-schiffsschleusen-nach-dem-hotopp-prinzip","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/herzogtum-direkt.de\/index.php\/2021\/11\/30\/instandsetzung-von-schiffsschleusen-nach-dem-hotopp-prinzip\/","title":{"rendered":"Instandsetzung von Schiffsschleusen nach dem Hotopp-Prinzip"},"content":{"rendered":"\n

Herzogtum Lauenburg (pm).<\/strong> Auf dem Elbe-L\u00fcbeck-Kanal befinden sich historische Kulturg\u00fcter des Bauingenieurwesens: Schiffsschleusen erbaut nach dem Hotopp-Prinzip im Baujahr 1897-1899. Benannt nach Bauinspektor Ludwig Hotopp machen sich diese hydrodynamisch die Wasserkraft f\u00fcr den Antrieb der Tore sowie das Bef\u00fcllen und Entleeren der Kammer zunutze \u2013 ganz ohne elektrische Antriebe.<\/p>\n\n\n\n

Doch der Zahn der Zeit macht auch vor diesen cleveren Bauwerken nicht halt, sodass die Schleusen Witzeeze und Behlendorf, die im Juni 1900 in Betrieb gingen, mittlerweile Risse und Undichtigkeiten in ihren bis zu 80m langen F\u00fcllrohren f\u00fcr die Saugglocken aufwiesen. Zugleich sind die Schleusen ein wichtiger Teil der Binnenschifffahrt in Schleswig-Holstein, und so w\u00e4re jeder Tag Ausfall mit hohen Kosten verbunden. Es brauchte also eine schnelle grabenlose Rohrsanierung der besonderen Art \u2013 ein Fall f\u00fcr Dimitri Bezmenov, Niederlassungsleiter der Swietelsky-Faber Hamburg, und sein Team! <\/p>\n\n\n\n

Herausforderung bei der Organisation: Fehlende Kennzahlen beim historischen Bauwerk<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bei der Planung der Instandhaltungs- und Wartungsarbeiten fand sich das Wasserstra\u00dfen- und Schiffahrtsamt Elbe, das die zwei Baustellen verantwortet, bereits mit einem Problem konfrontiert: Bedingt durch das hohe Alter der Schleusen fehlten die Angaben zu Zustand, Nennweite und L\u00e4nge der Leitungen. \u201eUns standen lediglich die circa 120 Jahre alten Baupl\u00e4ne zur Verf\u00fcgung. Das ist zwar besser als nix, aber Durchmesser und L\u00e4nge blieben eine gro\u00dfe Unbekannte“, beschreibt Dimitri Bezmenov die Ausgangslage.<\/p>\n\n\n\n

Doch aus der Fassung lie\u00df sich der Hanseat nicht bringen: \u201eIch sag, komm, nich‘ lang schnacken, sondern wir holen jetzt das Material in verschiedenen Dimensionen ran und schauen, was wir davon tats\u00e4chlich brauchen. Die Liner konfektionieren und impr\u00e4gnieren wir dann vor Ort.“ Gesagt, getan. <\/p>\n\n\n\n