{"id":3313,"date":"2018-05-02T09:17:13","date_gmt":"2018-05-02T07:17:13","guid":{"rendered":"https:\/\/herzogtum-direkt.de\/?p=3313"},"modified":"2018-05-02T09:17:13","modified_gmt":"2018-05-02T07:17:13","slug":"linke-elbe-luebeck-kanal-erhalten-oder-ausbauen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/herzogtum-direkt.de\/index.php\/2018\/05\/02\/linke-elbe-luebeck-kanal-erhalten-oder-ausbauen\/","title":{"rendered":"Linke: Elbe-L\u00fcbeck-Kanal erhalten oder ausbauen?"},"content":{"rendered":"

Herzogtum Lauenburg (pm). <\/strong>„Im aktuellen Bundesverkehrswegeplan ist f\u00fcr den Ausbau des Elbe-L\u00fcbeck-Kanals die enorme Summe von 838.000.000 Euro vorgesehen“, berichtet die Linke, „F\u00fcr die Planung dieses Mammutprojektes wurde beim Wasser- und Schiffartsamt in Lauenburg bereits zus\u00e4tzliches Personal eingestellt. Die gro\u00dfe Summe resultiert daraus, dass der im wahrsten Sinne des Wortes ‚museumsreife‘, im Jahr 1900 er\u00f6ffnete Kanal mit seinen historischen Schleusen nicht mehr den Anspr\u00fcchen der gewerblichen Binnenschifffahrt entspricht. So m\u00fcssten s\u00e4mtliche Schleusen verl\u00e4ngert und verbreitet, der Tiefgang des Kanals erh\u00f6ht, Durchfahrtsh\u00f6hen von Br\u00fccken vergr\u00f6\u00dfert und einige enge Kurven entsch\u00e4rft werden.“<\/p>\n

Michael Schr\u00f6der, Spitzenkandidat der Linkspartei, bef\u00fcrchtet, dass der Kanal zum Millionengrab werden k\u00f6nnte. Schr\u00f6der: \u201eWirtschaftlich ist der Elbe-L\u00fcbeck-Kanal mit weniger als 2.500 G\u00fcterschiffen und einer Ladung von unter einer Million Tonnen pro Jahr eher unbedeutend. Ob sich dies nach einem kostspieligen Ausbau grundlegend \u00e4ndern w\u00fcrde, wird selbst vom Binnenschifferverband bezweifelt. Somit stellt sich f\u00fcr uns die Frage, ob die Gelder nicht an anderer Stelle sinnvoller einzusetzen sind.\u201c<\/p>\n

Nach Ansicht der Linken sei es hingegen sicher, dass die massiven Ausbauma\u00dfnahmen negative Auswirkungen auf die angrenzenden Naturschutzgebiete und den Tourismus in der Region haben w\u00fcrden. Eine Begradigung bei G\u00fcster k\u00f6nnte zudem die Ortschaft zerschneiden. Grunds\u00e4tzlich sei der Transport von G\u00fctern auf den Wasserstra\u00dfen wegen einer g\u00fcnstigeren Umweltbilanz gegen\u00fcber anderen Verkehrsmitteln zu begr\u00fc\u00dfen. Insofern setzt sich ‚Die Linke‘ f\u00fcr den Erhalt des Kanals in seiner Funktion als Bundeswasserstra\u00dfe auch im Hinblick auf die zirka 5.000 Sportschiffer, die die Passage j\u00e4hrlich nutzen, ein.<\/p>\n

\u201eObwohl die Planungen gerade erst begonnen haben, scheint f\u00fcr einige Politiker das Ergebnis schon festzustehen und der Ausbau beschlossenen Sache zu sein\u201c, kritisiert Schr\u00f6der. Nach Ansicht der Linkspartei sollten die Planungen ergebnisoffen und unter gr\u00f6\u00dftm\u00f6glicher Einbeziehung aller Beteiligten, der angrenzenden Gemeinden sowie regionaler Umweltverb\u00e4nde erfolgen. Die negativen \u00f6kologischen Folgen eines Ausbaus m\u00fcssten mit den positiven \u00f6kologischen Aspekten einer Verlagerung des G\u00fcterverkehrs von der Stra\u00dfe auf den Kanal ins Verh\u00e4ltnis gesetzt werden. Gleichzeitig sollten auch Alternativen zu einem Ausbau gleichwertig gepr\u00fcft werden. Schr\u00f6der: \u201eIn Sachsen-Anhalt l\u00e4uft zurzeit ein Forschungsprojekt, bei dem der umgekehrte Weg begangen wird: Statt die Wasserstra\u00dfen an immer gr\u00f6\u00dfere Schiffe anzupassen, sollen moderne und \u00f6konomische Verkehrsmittel \u2013 in diesem Fall Schubverb\u00e4nde \u2013 entwickelt werden, die auch f\u00fcr kleinere Wasserstra\u00dfen geeignet sind.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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